2026年8月中旬，一段实拍的汽车测试视频在网络上掀起轩然大波：一辆岚图追光S在进入封闭弧形隧道后，并非沿地面直行，而是以极其精准的切入角度冲上了弧形墙壁。随着离心力的增大，四只车轮紧贴墙面，车辆沿着弧线逐步攀升——经过30°、60°直至90°的翻转，在隧道穹顶处实现了短暂的倒置，随后顺着对侧墙面平稳下滑、回到地面，全程无剪辑、一气呵成。视频发布后既引来惊叹，也引发争议：有人怀疑是特效，有人指出能看见轮胎在墙面留下的粉尘和胎痕，从而认为画面属实。
之所以让许多人难以置信，是因为“360°隧道大回环”长期被视为超跑才可能完成的炫技场景。早在2010年，奔驰为其旗舰跑车SLS AMG拍摄的一支名为“The Tunnel Experiment”的广告就让世界记住了这样的画面：舒马赫驾驶红色鸥翼跑车冲上隧道内壁、完成翻转，那段影像在汽车圈内被视为性能与工程设计的象征——如果一辆车能做到这一点，意味着底盘调校、动力响应、车身刚度与空气动力学达到了极高水平。
但要在现实中完成该动作，难度极高，远不止“开快点”那么简单。理论上只要满足离心力大于重力（mv²/R ≥ mg），车辆就能顶上隧道顶点；但真实情况更复杂——车辆是沿着螺旋上升而非纯圆周运动，这带来几项巨大的挑战。首先，速度容错极小：切入弧面时必须在极短距离内把车速控制在大约130 km/h 的临界值上，速度偏低会在到顶瞬间因离心力不足而掉落；速度偏高又会产生过大的侧向G值，超出轮胎抓地力导致失控。其次，切入角度必须极其精确，测试中要求约16°的入墙角度，在高速状态下任何方向盘微小的虚位或车身姿态误差都可能引发灾难性后果。再者，当车辆倒置时，常规的润滑、燃油供给等系统面临逆向工况，能否在倒挂状态下保持正常支持并非毫无风险。最后，车辆在上墙与回落过程中要承受复杂的交变扭转载荷与极大的冲击力，若车身扭转刚度或材料强度不足，可能导致悬架损伤、结构塑性变形甚至断裂。 千亿球友会
正因为这些难点，过去16年内这种表演多为超级跑车的“专利”，多数中国品牌虽在全球销量和性价比上崭露头角，但在极限性能象征性的试验上鲜少亮相。岚图追光S此次以无改装、无特效的实测完成挑战，改变了这一印象，而且在技术含量上甚至超越了当年的AMG演示。原因在于两车的物理属性差别显著：奔驰SLS AMG为二门双座超跑，车高低、整备质量约1.6吨，低重心和较小惯性矩有利于旋转控制；而追光S是一辆车长约5050 mm、轴距3000 mm、整备质量超过2.5吨的FUV，质量增加近1吨且重心更高，使得动能、冲击和扭转惯量都大幅上升，完成相同动作的难度呈非线性增长。
综上所述，岚图追光S在隧道内完成360°大回环，不仅因其可见的真实细节得到关注，更重要的是它以一款体量更大、工况更苛刻的量产车型，在未经改装的条件下通过了对车身结构、动力传递、底盘调校与安全冗余的多重考验。这一事件对外界传达的信号是明确的：中国汽车在工程能力和极限性能探索上，正在跨越早期的标签，能够在世界舞台上实现此前被视作“超跑专属”的技术展示。
