在南部非洲，一位司机算出同样花六十块钱，传统燃油车只能行驶一百多公里，而中国电动车却能跑到三百七十公里。当前中东局势混乱，油价不断攀升，全球汽车用户都在寻求更实惠的替代品，这正好为中国电动车的发展带来了机会。过去，特斯拉几乎垄断了全球电动车市场，而现在在全球前十的电动车品牌中，有六个是中国制造，比亚迪更是成功超越特斯拉，成为销量第一。
这一成就的取得，得益于多方面的优势：较低的生产成本、完整的供应链以及领先的技术。油价飙升使得更多人转向电动车，业内分析显示，在欧洲能源危机期间，中国电动车已经获得了市场份额，未来机会还会增多。即使是西方消费者也认同中国电动车的性价比，价格与宝马奔驰 comparable，但性能更佳。
在历史上，类似的情形早在上世纪七十年代石油危机时就曾出现，当时日本车凭借省油优势赢得市场。而如今中国电动车的优势在于其不依赖石油。长期以来，中国在这一行业投入了超过两千亿美元，政府通过补贴和充电基础设施的建设大力支持。经过十年的努力，当前的投资开始回报，全球大部分电池和电机供应商来自中国，这使得电动车的售价显著低于国际市场。 千亿球友会
电池成了成本最高的部分，多年前占整车成本的四成，如今五百公里的电池成本已下降到三四万元。宁德时代作为全球电池巨头，掌控了从矿产提炼到电池封装的整个产业链。如果这一切的积累晚十年，中国的电动车可能在激烈竞争中失去主动权，像比亚迪、吉利等品牌也无法跻身前列。
比亚迪计划在海外市场每年销售一百五十到六十万辆电动汽车，努力扩大市场份额。尽管出口量增长迅速，但关税仍是个不小的障碍。美国对中国电动车的关税增加了一倍，巴西和欧洲的税率也超过三成，这使得在国外市场的销售价格大幅提高，尽管如此，分析师依旧认为中国电动车在海外市场盈利可期。
在北京车展上，一款三万美元的SUV配置丰富，这在美国市场几乎不到一台传统电动车的价格。当地对电动车需求的现实和充电设施的缺乏，才是真正制约中国电动车进军海外市场的因素。因此，许多中国企业开始将生产线迁往海外，以应对不断提高的出口壁垒。 千亿球友会
比亚迪在泰国建立了首个海外厂，之后又在匈牙利设立了欧洲工厂，迅速投产。业内人士认为，真正的战略是要与当地市场深入结合，建立品牌和经济联系。最近，加拿大放宽了部分关税，这给中国电动车在北美市场带来了机会，未来美国可能也会承认这一现实。
尽管全球油价波动加剧，中国依然通过十年前的布局，积累了丰富的资源和市场优势。这场油荒为中国电动车出口打开了一道缝，让十年的努力得以显现价值。从一个普通司机的角度看，电动车为他节省的油费足以改善家庭开支，体现了电动车对日常生活的直接影响。
