经过约25年的筹备，越南一条总投资670亿美元的高铁工程于2026年9月揭晓了竞标结果。虽然获胜的德韩联合体备受关注，实际上却有重要的参与者选择了退出，这让人对项目的未来充满疑问。最终，中标方的选择引人注目，日本企业多年来的投入和努力没有收获成功，而中国企业则选择观望，没有参与最终竞标。
这条连接河内和胡志明市的高铁，预计全长1541公里，设计时速达到350公里，是越南有史以来最重要的基础设施项目。尽管越南国会在2024年通过了投资决议，计划于2035年完成建设，但最终的竞标结果却令人意外。特别是日本，尽管参与了超过20年的谈判，为高铁提供了详细的设计方案，但在最后选择放弃，声称不予以无条件支持，这一决定让人感到失望。
中国企业的缺席则引发了更多的讨论。尽管中国在高铁建设方面经验丰富，但面对复杂的风险和成本考量，其选择放弃竞标也显得理智。在海外高铁项目中，盈利模式不仅仅取决于报价，还与融资、技术转让和风险承担密切相关。 千亿球友会
在越南项目中，融资来源、技术保护和风险共担成为了关键因素。越南试图通过多方竞标来压低成本，但过于苛刻的条件使得参与方都不得不重新考虑投资的可行性。具体而言，越方对日本提出的低息贷款、无偿技术转让和全额主权担保等要求，实际上将风险和成本完全转嫁给了承建方。
这样的谈判策略无疑压制了承建方的利润空间，增加了接标的难度。经过长时间的深入分析，日本最终意识到项目的收益根本无法覆盖其承担的融资成本与潜在风险，因此选择退出。中国企业则同样面对着不对称的回报与风险，也理性地决定不参与。
德国与韩国的联合体最终获得了项目，但整个竞标过程却表明，越南在条件上的不平衡可能导致未来合作的困难。越南在追求大单的同时，是否会在长期发展中失去更多可靠的伙伴，值得关注。 千亿球友会
