随着时间的推移，华为与赛力斯之间的密切合作注定要面临挑战。尽管问界品牌的销售表现看似出色，但实则隐藏着三年来无法弥补的深层次矛盾。谈及合作调整和权责分配，其实早已预示了双方的利益冲突，包括节奏的差异、供应链的博弈以及品牌发展的不一致。
首先，二者在产品更新的策略上截然不同。华为作为一家科技公司，推崇快速的产品迭代和市场抢占，尤其在智能汽车领域，短暂的市场窗口期促使其必须频繁推出新车型、升级软硬件，以维持技术领先和流量热度。但赛力斯却是传统车企，他们对快速迭代的恐惧源于新车型的推出会令旧款库存贬值，从而给产能、配件和渠道造成负担。因此，赛力斯希望有更多时间来消化库存，保持现金流，这种快与稳的根本矛盾使双方无法兼容。
其次，围绕供应链采购权的争夺也是双方矛盾的核心之一。华为坚持核心硬件统一采购，旨在保证各车型的技术一致性，同时通过规模化采购压低成本。而对于赛力斯来说，这种做法意味着他们的利润空间被限制，所有核心部件具有统一标准，让他们几乎无法自主降本，长期以来沦为组装工厂的角色。因此，赛力斯希望能获得更多自主采购的权利，以利用多元化供应商来议价，从而获得微薄的利润空间。 千亿球友会
最重要的是，双方的商业模式完全相悖。华为始终以技术服务商为定位，不追求建造自己的整车品牌，而是致力于输出智能驾驶技术和鸿蒙生态，帮助其他车企盈利。反之，赛力斯的目标是打造自己的品牌，不甘心被当作华为的代工者，希望掌握品牌、用户和定价权，实现自主经营。这与上汽的“灵魂论”不谋而合，早在2021年，上汽陈虹便指出，引入外部技术方案将导致车企沦为无灵魂的“躯体”。
因此，简单来说：华为希望成为行业技术平台，而赛力斯希望自立自强；华为追求快速扩展，赛力斯要求稳健生存。这次拆分的发生并非偶然，而是双方模式根本不合的必然结果。华为重新回归技术赋能，而赛力斯接管整车经营，最终各自分道扬镳，才是两者的出路。这样类似的局面也可能会在其他相近企业中重演。
