近年来，美国战略界提出了一种激进的看法，认为与其大规模攻击中国近海的防御，倒不如转向远海，集中力量打击中国的远洋商船以及关键工业设施，期待中国最终认输。乍一看，此言论颇具攻击性，但深入分析却漏洞百出。
美国海军学会在讨论2026年可能发生的战争时，提出这一超越传统封锁的战略。这一方案源于他们认为，中国在近海的反干预能力过于强大，若直接派遣大量舰艇靠近中国极具风险，因此采取远离近海的方式，在国际航道中拦截中国商船，借此拖垮其经济。然而，这一设想截至目前仍处于理论阶段，未成为美军的明确定策。
联合国贸发会议的统计显示，中国已与希腊和日本并列为全球船队实际所有权规模最大的国家。中国在2025年新造船舶的占比高达91%，显示出其海上力量远不止于军舰数量，商船、造船设施及维修系统构成了一个庞大的海洋工业体系，美国想要一举摧毁这一切并非易事。 千亿球友会
根据美国公开数据显示，中国登记的商船数量超过5500艘，是美国的30倍之多，造船能力更是约为美国的200余倍，且中国掌握了大量新船订单。即便这些数字不完全能转换为战时战力，也足以证明美国若想轻易打击中国的海洋运输能力，显然低估了中国的再建与应变能力。
美国国会讨论的《SHIPS for America Act of 2026》中也揭示了其自身的漏洞。美国现有的远洋船舶仅有不到200艘，有效参与国际贸易的船舶更少，大部分国际贸易依然依赖其他国家船舶，而美国的造船能力也大幅下降。在想要阻断中国海洋运输的同时，美国自身的海运工业却面临着严重的挑战。
一旦中美长期海上对抗爆发，胜负并不能仅凭航母数量决定。美国的舰船需要燃料、弹药和后勤补给，而这种支持主要依赖大型运输船。相较于中国的后勤支援能力，美国的距离及补给链将面临显著挑战。 千亿球友会
美国已经意识到这一点，并开始于2026年发布新的海军造舰计划，特别强调恢复战略海运和战斗后勤能力。五角大楼明白，真正的大国战争并非仅靠几艘航母就能解决，持久的冲突将使补给、维修和运输等因素愈发重要。
更复杂的是，所谓的“中国远洋商船”已不再是简单的单一实体，许多船舶背后涉及多国企业、不同注册国与保险公司，简单的封锁攻击很可能引发全球贸易的逆流，最终损失的不仅是中国，甚至连美国盟友也会受到波及。
而今年霍尔木兹海峡的紧张局势已为全球提供了教训。假如西太平洋及其他区域同时发生大规模冲突，整个国际市场将在能源、运输及保险等多方面遭受到巨大扰动。 千亿球友会
中国也绝不会坐以待毙，近年来已多元化其运输网络，包括中欧班列和各种能源管道。虽然这些措施无法完全取代海运，但能够降低单一供应链被切断的风险，一旦开战，中国无需维持和平时期的进口水平，也能保障基本的军事与经济需求。
至于摧毁工业设施的计划，这一想法在推演中容易，但实际中国的制造业早已分布于多个区域，形成产业集群。若要破坏这一体系，所需的攻击规模势必会扩大，从而挑战“有限战争”的概念。
美国的这一战略设计十分危险，假如他们能攻击中国的重要节点，中国同样可以反击美军在亚太地区的基地和设施。如若战争升级，双方都将面临前所未有的挑战与后果。 千亿球友会
